现在，中国航空工业全面爆发，研制数款新型第三代战斗机，可是在飞行员的培养上，如今却出现了短板，那就是老旧的歼教七飞机，根本不能胜任三代机飞行员的培训工作。

因此在这种情况下，立项研制新一代的高级教练机，便成为了当务之急。

七月份，军方正式决定立项研制教练十超音速高级教练机，研制任务由贵航来负责，可以说教练十的性能指标是相当高的，贵航虽然有歼教七飞机的研制生产经验，但那毕竟是二代机，现在要一步跨越，他们还是没有底气的。

不过好在军方为贵航指定了一位技术专家，担任教练十高级教练机项目的高级顾问，他就是李思远，这才让贵航的领导和设计师们松了口气。

李思远接到这个任务后，便来到贵航，和设计师们共同探讨，完成了总体设计方案。

比起他重生前的贵航jl9山鹰教练机，可以说现在的教练十高级教练机，要先进得多了，因为它可不是在歼七的基础上改进，而是全新的设计。

教练十采用一台s9b发动机，它也是枭龙战斗机的动力，可以说不但很成熟，而且推重比高，油耗低，很适合教练十使用。

比起棒子的50教练机来说，教练十的动力优势就很明显了，因为50采用的是一台f404发动机，推力只有七十九千牛，而且教练十用的涡扇九b发动机，推力达到八十九点二千牛呢。

所以教练十高级教练机的设计最大平飞速度，达到一点八马赫，而50教练机只有一点五马赫。

当然之所以采用同样的动力，教练十比枭龙战斗机速度要慢了零点二马赫，最主要的原因还是它并不需要那么快，所以它采用了完全不同的气动布局，那就是梯形主翼的常规布局，类似于f16战斗机的气动设计，不过教练十是两侧si进气道，为了降低成本和重量，这是一种固定不可调的si进气道，可以飞到一点八马赫就已经非常好了，世界上还没有什么高级教练机，飞这么快的呢。

教练十高级教练机，空重五点八吨，正常起飞重量十吨，最大起飞重量可达十二点五吨，最大外挂能力也达到了四点五吨，也就是说，它在需要的时候，完全可以变成一架轻型战斗机。

未来教练十也会推出外销型号，跟国际上的50等高级教练机竞争。

教练十配备一台无源相控阵雷达，这东西现在已经很成熟了，大量生产后成本很低，很适合教练机使用，这台雷达的天线尺寸三百五十毫米，探测距离达到七十公里，性能非常不错。

对于教练机来说，这已经是很强的机载雷达了，因为教练机的机头空间有限，通常机头雷达罩直径都比较小，这也是为了尽可能提高飞行员的视野而设计的。

这么一架全新设计的山鹰教练机，李思远觉得还是很满意的，因为它比另一个位面，贵航自己搞的山鹰要强太多了。…

因为当时的山鹰教练机，定位是不一样的，它最开始是瞄准外贸市场，公司自主立项，所以只能尽可能的采用成熟的技术，说白了就是把歼教七改一改，由机头进气改两侧进气，机翼采用双三角翼。

山鹰教练机最大的缺点就是采用了涡喷发动机，油耗比较高，寿命短。

歼教七使用的涡喷七发动机，最开始首翻寿命只有五十小时，后来在八十年代才改进达到二百小时，也就是总寿命最多六百小时。

后来仿制p13涡喷发动机得到的涡喷十三发动机，同样也只有一百五十小时首翻寿命，加力推力也只有六点五吨，山鹰教练机采用一台涡喷十三发动机，即便是改进后，也只有九百小时的使用寿命。

而现在呢，全新的山鹰采用了一台先进的涡扇九b发动机，不但推力增加三分之一，油耗还更低，使用寿命更是达到五千小时以上，是涡喷十三发动机的六倍。

并且全新山鹰教练机，设计使用寿命达到一万小时，也就是说整个生命周期，只需要换一台发动机就够了。

因此尽管涡扇九b发动机，看似要比涡喷十三发动机贵，但是全寿命算下来，成本反而要低得多。

李思远设计的方案，内油达到二点七吨，如此一来山鹰教练机不挂油箱，航程就能达到二千三百公里，续航时间三小时以上，比50教练机多出五百公里呢。

如果外挂副油箱的话，山鹰教练机的航程可达到三千二百公里，续航时间四点五小时，这已经相当于很多三代战斗机的航程了。

另一位面的老山鹰，完全没法比，因为老山鹰最大航程才一千六百公里，加挂油箱后也只有二千五百公里。

不过更重要的还是，全新山鹰的机体，气动布局是三代机标准了，所以它的飞行性能要出色得多，能够真正的模拟三代机的飞行品质。

有了山鹰教练机，三代机飞行员的培养，就要好得多了，因为没有高级教练机的话，三代机飞行员只能用同型双座教练机来训练，那成本要比高级教练机高得多。