话说北海镇自七年前创立之日起，大量的机械设备层出不穷，更别说还有雷神号和惊雷号那两条大铁船。现在虽然还是有新来的移民对田野上的拖拉机报以好奇，春耕秋收之时站在田埂上围观，但大多数人没人会把这些机械当做妖怪。

比如受邀来参加火车开通仪式的朱大贵等各村代表，他们对拖拉机也好、汽车和内河机帆船也好，早都见怪不怪了。

在朱大贵看来，老爷们兜里的法宝层出不穷，随便拿出啥都是好东西，肯定有大用。所以大部分人在看到冒着蒸汽的火车头后，也只是吐吐舌头赞叹一番，然后便将谈论的焦点转到这玩意能跑多快、能拉多少东西的问题上去了。

只有汪中和洪亮吉等人在震惊之余，拉着赵亮问东问西，探究其中的运转道理，以便从儒家学问上予以论证。

在另一时空的历史上，中国第一条正式运营的铁路并不是京城宣武门外的那条，而是英国人建造的吴淞铁路。这条线路最终只运行了一年，就被满清收回并予以拆除。

于是有些人就说了，满清腐败，不懂科学，常做脱了裤子放屁的事。事实上，这条英国人瞒着带清朝廷偷偷修建的铁路，让当时以沈葆祯为首的官员担心列强借兴建铁路扩展势力，侵犯路权，其他国家会有样学样，所以无论如何都要拆掉。当然了，带清跟英国人耍横肯定是不敢的，于是只能花钱买回来，然后用拆除的方式变相警告。

到了1881年，清廷自己主持修建，并完全控制在自己手中的唐胥铁路正式通车运营。

至于那些所谓的破坏风水之说，背后原因要么是老百姓因征地给的钱少了借机闹事，要么就朝堂内保守派和革新派的利益之争。古往今来，莫不如是，谁也不比谁傻哪去。

北海镇的各路人马到齐后，开通仪式在上午8点半正式开始。首先赵新上台布拉布拉了一番，耗时10分钟。其内容无非是上下同心，奋发努力，一起为新中国的明天如何如何。

在另一时空的时候，赵新也偶尔参加过这种仪式。一般这种时候，坐在下面的他都是做出一副聚精会神的样子，心里则在默默问候对方的家人。想不到风水轮流转，如今他也成了站在台上讲话的一员，就是不知道是否有人同样在致以亲切的“问候”。

总而言之，4月2日的伯力火车站内是群英荟萃，北海镇铁路建设委员会的各大“萝卜”相继上台发言。等到作为工人代表的一位叫“于金发”的工头上台发言时，这位看到台下坐在前排的赵新那叫一个紧张，两腿一软差点跪在话筒跟前。

四十多分钟后，发言终于结束，赵新等人随即前往站台剪彩。几十米长的大红绸子在锣鼓喧天中被咔咔剪成了十一截，然后便被人拿走分发给了那些在车站内工作的工人。这玩意拿回去不管是做个肚兜还是大红裤衩都是挺不错的。

按计划，剪彩仪式结束后，机车头会拖着两节客车车厢以六十公里的时速，在伯力和十公里外的调度站跑個来回。算上参观调度站的时间，全程耗时一个多小时。

北海镇首批运营使用的火车头是两辆前进型蒸汽机车，这还是赵新三年前从另一时空中的北方某公司买来的封存货。两年前经过大修后被运上一条巴拿马籍的货轮，然后在途径某中转港时，便诡异的从货运清单上消失了。

电厂众里的几个蒸汽机发烧友都有心去驾驶室跟着跑一趟，可当他们跟负责的那位孙师傅说了后，老头不耐烦的道：“开车？我看你们是奔着开河里去还差不多！哪凉快哪呆着去！”

“孙师傅，您怎么能这么说啊，好歹我也在火车博物馆参观过，还组装过蒸汽火车模型，比你那些徒弟可强多了。”

“是吗？你小子会看水表么？知道水位应该保持多高吗？”

“保持锅炉不缺水不就得了么？”

六十出头的孙师傅听完撇了那位三十多的电厂众一眼，理都不理他了。

此时仅能容纳三人的四平米驾驶室已经被挤的满满当当，除了司机、副司机，还有两位抡大锨的学徒，根本没有富裕位置，几个发烧友无奈，只能灰溜溜的回到第一节车厢坐着去了。

这些人其实只是对蒸汽机械感兴趣，谁也没开过蒸汽火车。在他们心目里，都觉得火车司机很威风很有意思，可实际上火车司机作业之辛苦是常人难以想象的，所谓“远看像个逃荒的，近看像个要饭的，走近一看是机务段的。”这才是铁道人的真实写照。

从1789年开始。北海镇铁路建设委员会在伯力开设了铁路技术分校，隶属北海镇技术学校，专门培养铁路技术工人。

人生有许多驿站，对来自带清的数十万流民而言，北海镇的出现导致了他们的人生发生重大转折，而铁路学校的出现对其中一些人也意味着一个新的开始，前后有八百多年轻人从农民变为了工人阶级的一员。

铁路技术学校的几位老师，都是从另一时空请来的老铁道人，平均年龄都在六十岁以上了。赵新跟他们谈的都