练不把极限操作飞出来，难道让一线的兄弟们在作战时再冒险吗？

诛心之言。

等到试验训练小组把李海暴雪中拦阻着陆的各种参数拿出来开分析会时，大家频频倒抽凉气。

从数据上看，李海驾驶战机几乎是砸在跑道上的，飞参的断层非常明显。这也反应出了歼-15S的起落架结构的强度是非常足够的。

技术团队分析了各项参数，得出的结论是新改飞鲨经受住了最恶劣气候的考验，达到了设计标准。

就在这时，李海忽然开口提出了一个疑问。

他看着技术团队众人，神情严肃地说，“诸位，我在操控战机着陆过程中，隐约感觉到飞控系统有偏离指令轨道的迹象。”

“飞参没有问题，传感器搜集到的数据也没有问题。”负责新改飞鲨的飞控系统是四十多岁的汤飞林立即接上话。

他第二代飞控专家，早年引进苏两七，沈霍伊对该机进行仿制的时候，他是刚毕业到厂里的小伙子，分配到飞控小组。后来搞歼-15的时候，就调到了歼-15项目的飞控小组里。

半辈子都扑在了歼-15系列的飞控系统上，这一干就是二十多年，现如今已经是歼-15的飞控系统总师。

李海斟酌着措辞说，“汤总，我知道数据没问题，可我个人感觉告诉我，飞快系统是在失控的边缘运转。我说不出具体原因来，就是一种感觉。”

这话太没有说服力了。

没有任何数据支撑，只凭感觉来判定已经经过二十年研制、轮番改进的飞控系统有失控的气象，太勉强了！

自从张超出事，海军对飞鲨的飞控系统表达了强烈的不满，沈霍伊与研究所痛下决心大幅改进，并且放下老大哥的架子向成洛马以及那边的研究所请教。

经过改进后，飞鲨战机就再没有因为飞控系统出过问题。

新改飞鲨用的还是最新改进的飞控系统。

这时，朱炜插话说，“好了，分析会就先开到这里。”

众人心领神会，纷纷起身离去。

很快会议室就剩下朱炜、李海和汤飞林。

汤飞林是很不满的，什么叫偏离指令轨道的迹象，换成大白话就是失控，这个“罪名”太大了，无凭无据就这么说出口，搁谁谁都得生气。

朱炜说，“李海，光靠感觉说服不了人，有没有其他症候？”

汤飞林也看着李海说，“李营长，我相信飞行员的感觉，同样的，我也相信数据。”

他的潜台词是他更相信数据，这是没错的，技术人员不靠数据靠什么，说个天花乱坠没用，能把设计指标数据实实在在跑出来才是真切的。

李海并非没有准备。

在别人眼里，他刚刚死里逃生，在绝无可能的条件下完成了拦阻着陆，而且还挂上了第二根拦阻索。经历了这样的事情之后，他的身心已经处于一个放松调整的状态，得有一个恢复的阶段。

可是对曾经在南海上空、苏拉威海、西太平洋等海域，经历过更加恶劣气候以及海啸的李海来说，这样的事情实在是难以撼动他坚韧的神经。

因此，落地后，他第一时间在脑海里复盘整个过程，随即，那一丝不安之感就越来越清晰。他是经过仔细分析的，那不安之感并不是因为恶劣气象，而是来自于战机。

随着反复的脑中复盘，李海几乎断定了自己的感觉是对的，可是获得的数据并不能支撑他的观点。

他没有过多的犹豫便在今天的会上提出来了，再不能有战友因为战机失控牺牲了。

李海缓缓说道，“汤总，我绝无质疑军工人员付出的意思，就事论事。”

“李营长，就事论事是我们军工技术人员的原则。”汤飞林立即表示明白以及理解。

李海接着说道，“好。这次飞行的数据虽然没有蛛丝马迹支撑我的判断，但我依然坚持认为，老飞鲨飞控的问题，并没有在新改飞鲨身上得到彻底的解决。”

“或者说，咱们的飞鲨自打出生那一天起，这个毛病就一直在，传到了新改飞鲨身上……”