团达成的合作框架。”

叙利亚此前与重汽集团达成的合作框架是什么？

是以CKD的模式在叙利亚建一个卡车组装工厂。

对于一个国家来说，CKD显然是他们最不希望选择的合作模式：全套散件都由对方提供，太容易被人卡脖子了。

但对于张起航的这个回答，萨米尔·哈利勒也不意外：对于叙利亚这种小国而言，中型卡车已经称得上是“国之重器”了，想要引进？

哪有那么简单！

不过好在叙利亚方面对此已经有了心理准备，还为此准备了PLANB，所以在张起航婉拒之后，萨米尔·哈利勒顺势说道：“与重汽的合作项目我们一定会尽快推进，但是，张，既然您觉得这样不行，那么您觉得我们叙利亚从贵国引进载重3吨左右的轻型卡车的机会有多大？”

站在萨米尔·哈利勒的角度，他更希望张起航很乐意去推动这个项目、然后主动去推动这件事，但既然张起航对这个项目并不是很感兴趣，他只好启动第二套方案。

“轻卡啊……”

张起航没有马上回答，而是沉吟起来。

说实话，虽然华腾集团并没有轻卡项目，但轻卡这个东西的技术含量并不高，黑豹汽车如果不是转型开始搞乘用车，他们的轻卡说不定这会儿已经上市了——在此之前，黑豹汽车已经完成了原型车的开发。

但不可否认，相比于轿车，这种载重量3吨左右、实际上装5吨货物一点问题都没有的轻型卡车，才是最符合叙利亚需求的商用车，可以极大的满足叙利亚的物流要求，而物资流动的加快，自然也就带动了叙利亚经济的发展，但问题在于，轻卡也是卡车啊。

皱着眉头，张起航说道：“哈利勒，如果是轻卡的话，我们集团的那个三轮摩托车已经很够用了吧？以运载能力而言，三辆三轮摩托车差不多就能装3吨货，可三辆三轮摩托车的总价格也没有一辆轻型卡车高。”

听张起航提到了他们华腾集团的三轮摩托车，萨米尔·哈利勒的脸上露出了一点无奈的笑意：“三轮摩托车确实是个好东西，这几年来帮了我们很大的忙，但这个小东西终究不是卡车，在听取了各方面的意见之后，我们认为这个东西可以成为卡车的有益补充，但没办法完全、彻底取代轻型卡车。”

张起航轻轻的点了点头：“这倒是实话。”

在拒绝了萨米尔·哈利勒的第一次的请求之后，当萨米尔·哈利勒再次提出引进轻卡的时候，张起航还真有点不好意思再次拒绝。

当然，不好意思归不好意思，该拒绝的还是要拒绝，对于华腾工业集团乃至整个这华腾系来说，轻卡并没有什么技术含量，但对于完全谈不上“汽车工业”的叙利亚来说，如果能够生产轻卡，对于他们经济发展的意义就太大了，既然这个东西对于你们而言已经上升到了“国之重器”的程度，那我自然不能轻易答应。

犹豫了一下，张起航还是摇头道：“哈利勒，我能理解您这么做的原因，但这个事情还是由你们政府出面的比较好。”

萨米尔·哈利勒闻言，不禁有些失望：“真的没办法吗？”

张起航再次摇头，说道：“哈利勒，我明白你的意思，但你既然提出了想要引进卡车，自然就明白这个东西对于一个国家、尤其是对于叙利亚这种中小规模的国家的意义，而米国政府对贵国的态度以及我国与米国之间的关系，这都是影响这桩合作的因素……”

“我明白了，”尽管张起航说的语焉不详，但在萨米尔·哈利勒听来，这话跟大白话也没什么区别了，他点点头，再次对张起航说道：“那如果我们换一个合作模式，还是CKD，将这个项目放进与重汽集团的那个合作项目里面。

此外出于降低成本的需要，将其中一部分不是那么重要的零配件，交给莪们叙利亚国内的企业来生产，您觉得这么操作怎么样？”

张起航听的有些傻眼了：还能这么玩？

张起航不知道的是，此前华腾工业集团的华腾牌三轮摩托车确实卖的不错，但叙利亚的一些高层挺不看上这个小东西：三轮摩托车确实挺不错，也能装一吨多的货，但这东西毕竟不是正经的汽车，临时凑合一下也就罢了，可终究不能替代不了卡车不是？给小商贩以及个体户用一下也就罢了，但对于大规模的物流而言，这个东西肯定是不成的。

所以前段时间开会讨论霍姆斯工厂一事的时候，叙利亚方面就有人提了出来，能不能借着这个机会说服华腾汽车，从华腾集团这儿想办法引进一条卡车生产线？

于是就有了此前萨米尔·哈利勒提出的引进中型卡车的想法已经作为备份的轻卡引进刑法，而作为planB，不，准确的说其实叙利亚方面也知道成功引进载重10吨左右的中型卡车的希望并不大，所以他们他们对于这件事其实属于有枣没枣打三竿子：万一能成呢？但如果不成也没关系，我们