在于，它使用的不是咱们熟悉的奥拓循环，而是阿特金森循环。”

可怜的，老王这话又触及到了李大成的只是盲区了，可怜的老王此刻一脸的迷茫：什么是奥拓循环？哦，奥拓循环我知道，就是咱们普通四冲程汽油机的做工方式么，吸气-压缩-燃烧-排气，这就是一台四冲程内燃机最典型的燃烧做功方式，全天下所有的活塞式内燃机不都是这么做工的吗？难道这个阿特金森循环又有什么不一样？这种循环总不能逃脱这种基本原理吧？

有心想要问问，老王又觉得有些不好意思，一时间不知道该怎么开口。

千万别觉得老王的反应不符合一家汽车制造厂一把手该有的知识积累，更别觉得老王身为江北机械厂的厂长竟然连什么叫阿特金森循环都不知道，嘲笑他“连阿特金森循环是什么都不知道，你当什么汽车制造厂的厂长？”，老王的这种反应，其实在国有企业当中非常正常，毕竟他需要负责的就是将企业经营好……算了，我们还是不说了，否则这一章容易出问题。

看着李大成一脸迷茫的样子，张起航笑着对老王说道：“老王，李厂长不是搞技术出生，你说的太专业了他可能听不太明白，”

说到这，张起航转头对李大成说道：“李厂长，我这么给你说吧，阿特金森循环也是内燃机的一种工作原理之一，不过和咱们更熟悉的奥拓循环相比，这种做功循环方式比较冷门，特点、或者说缺点也非常明显，最显著的特点就是在低转速和高转速的时候发动机的动力都不咋滴，尤其是在低转速区间，动力非常的疲软，但一旦到了中转速期间，这个发动机一下子就支棱起来了，不但动力表现很好，最重要的是发动机的工作效率还非常高。

以偷油獭普锐斯上面搭载的这台1NZ-FEX阿特金森循环发动机为例，据说这台发动机的热效率超过了33%，而且还是在一个非常宽泛的转速区间内都能够达到30%以上的热效率，这是传统的、采用奥托循环的内燃机做无法达到的。

至于偷油獭公司为什么给普锐斯安装了这么一台擅长于中转速的发动机，是因为其实从本质上来讲，普锐斯这款车可以说是没有变速箱。”

“什么？”李大成一脸的吃惊：“这台车没有变速箱？”

如果不是这话是出自张起航之口，而且老王就在一边点头，李大成绝对认为这是有人在跟自己开玩笑，而且是那种非常恶劣的、嘲笑自己智商的玩笑：一台汽车，怎么可能没有变速箱？

但既然这话是张起航说的，而且得到了老王的认可，李大成就不得不考虑张起航这番话的可信度了——偷油獭普锐斯这款车没有变速箱，这话或许是真的？

看着一脸吃惊的李大成，张起航接着解释道：“当然，我说的是‘可以说是没有变速箱’，但实际上这台车是有变速箱的，只是这台变速箱的基本工作原理和结构与咱们熟悉的传统手动或者自动变速箱的原理截然不同：这台变速箱的核心结构是两台大功率电机以及一套行星齿轮齿轮系统……”

偷油獭普锐斯这款车的变速箱，核心结构竟然是两台大功率的电机？

李大成越发惊讶，只是在惊讶之余，李大成算是有点明白张起航刚刚为什么说这款车“可以说是没有变速箱”了：因为他就没有听说过这个世界上有哪个变速箱是以电机为主的。

听到这儿，李大成忍不住竖起了耳朵，听张起航继续往下说。

“这两台电机，其中一台是负责发电和调节发动机转速，而另外一台则是负责驱动车辆的，其中负责驱动车辆的这台电动机的最大功率有29千瓦，最大扭矩高达305牛·米，非常的厉害！

而偷油獭普锐斯这太车最厉害的地方在于，这台车既可以由发动机带动发动机发电、让电动机单独驱动车辆，也可以发动机和电动机一起协同工作、共同驱动车辆前进。

因为电动机可以在零转速的时候就做到最大扭矩输出嘛，所以在起步以及低速、中速形势的时候，偷油獭普锐斯这款车的动力表现非常的优秀，就是前面说的，这台车的动力水平几乎可以与那些2.5乃至3.0排量的小汽车相媲美。

但毕竟电动机和发动机的最大功率就在哪儿摆着，车辆的最大输出功率有限，所以当需要车子跑的比较快的时候，这个车真实的动力水平就露馅了，尤其是在高速上，你不能说这车只吼不走，反正超个车是特别的困难，在高速公路上想要再加速，基本上只能靠慢悠悠的往上悠。

不过话说回来，因为电动机以及大容量蓄电池的存在，让发动机并不是总是需要启动工作，并且只要启动就可以运转在发动机的高效区间，所以这个车确实是非常省油，根据国外媒体的报导，日常使用的话，油耗基本上可以控制在百公里4.5个油上下，有人据说可以将油耗控制到4个以下，百公里的油耗只需要3个多，确实是非常厉害、非常的省油。”

“原来这个车是这么回事