不怪郭建国这么激动，因为在他、或者说在空军的巨大多数领导看来，华腾工业集团敢对D-30KP-2这款发动机进行仿制已经是莫大的勇气了，要知道，迄今为止，华夏还不能生产任何一台推力超过100KN的航空发动机，不管是涡喷还是涡扇，不管是军用还是民用，都不行！

有兄弟说不是还有“太行”么，可别忘了“太行”服役都是什么时候的事了？

现阶段，华夏能够量产的、推力最大的发动机就是六爷上面搭载的那台涡喷-8，最大推力93千牛，而涡喷-8只能说是解决了我们国家这一推力级别的航空发动机“有”与“无”的问题，至于大修周期以及油耗……只能说是一言难尽。

也是在装备了伊尔-76之后，空军的领导们才觉得：涡扇发动机是真香啊、真省油啊，什么时候我们才能够有自己的大推力涡扇发动机？

可现在，听张起航说他们华腾工业集团不但愿意对D-30KP-2涡扇发动机进行仿制，甚至还要进行改进，郭建国心中的激动可以说更多的还是怀疑：你丫跟我吹牛X的吧？

望着郭建国，张起航笑了笑，说道：“领导，我之所以这么说，当然是有自己的理由的。”

郭建国眉毛一扬：“哦？”

言外之意：你有什么理由？说说看？

张起航说道：“很巧，我们集团这些年从前苏联聘请到的航空发动机专家当中，有几位就是来自前苏联索洛维耶夫设计局的，甚至在当年还参与了D-30KP-2发动机的研制……”

张起航的话还没有说完，郭建国的眼睛已经情不自禁的瞪大了：竟然还有这样的事？

他已经有所预感，或许张起航真的不是无的放矢，他是真的有把握对D-30KP-2发动机进行改进了。

看着郭建国的表情反应，张起航心中微微一笑，接着说道：“我呢，是个军迷，而且对发动机这一块多少也算了解一些，大家闲着没事的时候也会聊起前苏联的一些军事装备，当然，一些涉密的东西肯定不会说，大家聊的也都是一些能说的东西……”

听张起航说到这儿，一个念头忽然在郭建国的心底升起：莫非……

没有让郭建国失望，张起航说道：“很巧，我们聊过伊尔-76运输机上面装备的D-30KP-2这個发动机，还用这个发动机与米国空军C-141运输机上的那台TF33-P-7发动机进行过对比……”

听张起航说到这儿，郭建国已经顾不了矜持了，连忙问道：“张总，在这个讨论中，你是持什么观点？”

“我的意见是，虽然TF33-P-3的推力相对与D-30KP-2确实是小了些，当相比于D-30KP-2，TF33-P-7的自重更轻、油耗更低，是一台比D-30KP-2更优秀的100KN级别的军用涡扇发动机……”

郭建国点点头，虽然TF33-P-7的推力只有93KN，没到100KN，但差距也不大，说这款发动机是一款100KN级别的涡扇发动机，倒也勉强也考得上边，他连忙问道：“那索洛维耶夫设计局的那些专家是怎么说的？”

“当时索洛维耶夫设计局的这几位老专家很不服气，”张起航笑着道：

“这几位老专家告诉我，说D-30KP-2终究是苏联70年代初研制的涡扇发动机，在当时而言技术水平还可以，但随着苏联陆续发展出了D-36、D-18T以及PS-90A等这些技术水平更先进、涵道比更大、同时也更省油的发动机，现在再回想一下D-30KP-2，其实这个发动机可供修改的地方还有很多。

譬如D-30KP-2发动机的风扇采用三级风扇的设计，结构十分的笨重，而且效率相对比较低，现在，在更加先进的计算机仿真技术的辅助下，完全可以用气动效率更高的单级风扇取代以前那个沉重的三级风扇，当时这位几位索洛维耶夫设计局的老专家们信誓旦旦的向我保证，仅仅是风扇的这一点改动，就可以节省至少5%的航空燃油，同时给发动机减重至少150公斤。

除了前面的风扇之外，后面的低压涡轮以及高压涡轮系统也都可以适当的做出优化，按照当时那几位专家的说法，在最大程度的保留D-30KP-2原有结构和零部件的前提下，大致上可以将D-30KP-2的推力从现在的15KN提升至135KN级别，同时起飞油耗能从现在的0.51降低至0.42左右，高空巡航的油耗也可以从现在的0.71降低至0.65左右……大致上，整体可以降低15%的油耗。”

张起航为什么敢这么说？

因为这就是“留里卡-土星”联合体生产的D-30KP-3发动机的数据。

到这儿，或许很多朋友就要问了：什么时候又出来了一个D-30KP-3？

现在当然没有，但再过几年就有了，新世纪之后，咱们