洪都厂对于基教-8十分看重，南方航空动力对于涡扇-8也十分看重，涡扇-11的问题让南方航空动力心急如焚！

可国内航空工业的技术水平和条件就是这样，更何况涡扇-11的情况，也决定了不大可能像是像是涡轴-8系列涡轮轴发动机可以从透博梅卡公司得到相应的支持那样，可以从“进步”机器制造局得到支持，就在南方航空动力为了解决涡扇-11的可靠性和整体质量而挠头不已的时候，有明眼人提醒南方航空动力：你们可以去华腾工业集团寻求一下帮助啊，人家华腾工业集团可是连前苏联克里莫夫设计局的第二代总设计师谢尔盖·伊佐托夫都给挖来了的，听说这些年来他们从前苏联挖来的航空发动机领域的专家可不少。

南方航空动力一下子反应过来：对啊，我怎么没想到？

其实严格说起来，当初张起航刚刚将谢尔盖·伊佐托夫挖来华夏的时候，南方航空动力还心动过，想着能否将谢尔盖·伊佐托夫从华腾工业集团的手中挖过来，但在航空工业总公司出手却又放弃了挖人的举动之后，南方航空动力也放弃了将谢尔盖·伊佐托夫挖过来的想法：母公司刚刚表示我们不要了，作为子公司的南方航空动力立刻凑上去，这不是给母公司上眼药么？

可现在没办法了，在涡扇-11接连遇到问题之后，南方航空动力方面尴尬的发现，起码但就国内而言，最好的办法就是向华腾工业集团求援——确切的说，是请华腾工业集团的这些前苏联的航空发动机专家出手。

听到贺家成的这番话，张起航长舒了一口气。

不止是张起航，陪同的华腾工业集团的多位领导也是长长的出了一口气。

在这之前，尽管南方航空动力方面对自己的来意守口如瓶，但作为集团领导层，大家还是要认真讨论一下南方航空动力到底为什么要来、他们所求如何，而考虑到南方航空动力是咱们国内中小型航空动力的制造商，华腾工业集团的手里又攥着大把的前苏联航空领域的专家，最后大家一致认为，他们就是冲着自家的这些前苏联航空技术专家来的。

确定了这一点，那么接下来就简单了，有几个切实的问题摆在了大家的面前：

第一个问题：帮不帮？

答案很简单，当然是：帮！

第二个问题：如果帮，咱们能在这桩合作当中获得什么好处？

之所以会有这个问题，是因为对于现在的华腾工业集团而言，其实是很看不上南方航空动力能够给出的那点“技术咨询费用”，对于一年赚好几十个亿的华腾工业集团而言，他们看得上那点“技术咨询费”吗？

当然看不上！

再说了，以现在这个时代各大国企的困难程度，南方航空动力能拿出几个钱？

那么问题来了，对于连吸收个阿赫耶1C涡轮轴发动机的技术都吃力无比、轴改桨的涡桨-9都磕磕绊绊的南方航空动力而言，他们又能够给华腾工业集团提供些什么？

最终，大家的目光不约而同的落在了涡扇-11上。

作为一款最大推力1721公斤的小型涡扇发动机，涡扇-11是一款具备国际六七十年代技术水平的军民两用小涵道比涡轮风扇发动机，从技术上来说它并不先进，但这不是重点，重点在于它完美契合了张起航此前制定的航空发动机发展思路：在一款核心机的基础上，发展出涡扇、涡桨、涡轴乃至涡喷四大系列、根据不同定位延伸出不同功率/推力的、完整的中小型航空发动机家族。

相比于AI-25TL，涡扇-11还不怎么成熟，但没关系，华腾工业集团可以帮南方航空动力涡扇这款发动机嘛，唯一的问题就是南方航空动力是否愿意将这款发动机的技术转让给华腾工业集团……

“你们想要涡扇-11的全套技术资料？”

听了张起航的要求，贺家成的脸色瞬间变了，脑袋摇的如同拨浪鼓：“这不可能！绝对不可能！”

“为什么不行？”张起航皱着眉头问道：“搭载AI-25TL发动机的L-39教练机在全世界范围内已经卖了2000多架，搭载这个发动机的雅克-40客机在全世界范围内也卖了上千架，可以说对于大国而言，这款发动机压根就没有什么秘密可言，为什么不能技术转让？”

可惜，尽管张起航说的非常有道理，但贺家成却是一口咬死了坚决不肯技术转让，哪怕是放弃本次的合作。

在这种情况下，不管是华腾工业集团方面的同志还是南方航空动力方面的同志都看向了张起航，大家的眼中都是同样的问题：他还会答应向南方航空动力方面提供技术支持吗？

“……好吧，”

在大家沉默的注视中，一番思索后，张起航望着贺家成，缓缓的开口了：“贺副总，虽然贵方不愿意向我们转让涡扇-11的相关技术资料，但身为国企的我们有国企的担当，我们可以向贵方提供技术