发动机机身，那可是费了老大的劲，据说一汽方面一次性铸造了100台中缸，结果只有2台是合格的，其他的全都是废品，”杨志军大声的说道：“这充分说明了这种大排量的V8发动机的制造工艺有多难。

不过这也不怪一汽，毕竟50年代的时候咱们才刚刚建国多长时间啊，压根就没几个这种大型铸件方面的人才和技术，可现在不一样了，经过了这么些年的发展，咱们国家也培养了很多铸造方面的人才，比如潍柴生产的WD615柴油机，论个头可比红旗CA770的那台V8汽油机大的多了，咱们可以从潍柴那边请几个老师过来，和咱们一起搞定住关键的缸体铸造，只要缸体铸造搞定了，其他的都是小事。”

但这话一出口，立刻就引来了质疑：“这倒也是个办法，不过潍柴公司的发动机可是球墨铸铁的，咱们张总设计的这个发动机可是全铝的，我不怀疑潍柴那边的同志在铸造大型发动机中缸方面的能力，但球墨铸铁和铸铝是两回事吧？”

这番质疑一出，不少人也表示赞同……

“有道理。”

“这倒也是，球墨铸铁和铝的物理特性完全不一样啊。”

“谁说不是呢？我甚至都怀疑潍柴那边压根就不懂铸铝，更别说张总还给出了建议，建议使用低压铸铝工艺，估计潍柴在这方面的技术和经验直接为零。”

“对！普通的铸造工艺，就是将钢或者铁加温融化了之后浇进事先做好的模范内，然后等着铸件慢慢冷却，工艺以及制造过程听上去很简单，但其实技术含量也很高，比如如何保证铸件里面不会产生气泡？比如浇筑的时间、速度、角度乃至铁水温度方面的细微差异，都有可能导致最终出来的成品质量一致性出现很大的差异……”

…………

大家议论纷纷，很快就歪了楼，并且将楼歪到了铸铝与铸铁、普通铸造与压力铸造的区别上去了。

在大家议论纷纷之际，张起航也在和谢尔盖·伊佐托夫聊这件事。谢尔盖·伊佐托夫皱着眉头对张起航说道：“张，我有些不明白，您为什么要采用低压铸造工艺呢？发动机中缸不是什么强度要求特别高的东西，常规铸造就可以满足性能要求的啊。”

这是谢尔盖·伊佐托夫非常不理解的地方，在他看来，这台发动机的第一技术路线就是传统的灰铸铁，当然，使用球墨铸铁也不错，不但价格便宜，质量也有保证，但现在张起航非但没有选择灰铸铁和球墨铸铁，反而选择了最难的低压铸铝，这实在是让谢尔盖·伊佐托夫想不明白张起航心里是怎么想的。

“老谢，我明白你的意思，”张起航连连点头：“如果只是为了生产出来一台可以大规模量产的V8发动机，就像你说的，普通球墨铸铁就足够了，我之所以决定采用低压铸铝工艺来生产这台发动机最核心的缸体，是因为我希望借着这个项目让整个集团实现一次技术的飞跃和跨升，借着这个项目，我们不但要具备制造V8发动机的能力，还要将其中的技术全部吃透！”

数到这，张起航也不免有些激动起来：“老谢你想啊，现在我们国家的很多企业……或者干脆就是全部的企业吧，对于发动机的设计和制造还处于‘比着葫芦画瓢’、外方给我们一套图纸、手把手教诲我们怎么生产这台发动机，而我们的企业也就只能按照给出的工艺流程来生产这台发动机，完全是知其然不知其所以然。

我想要的，是让咱们集团的发动机研发团队借着这个项目尽快的成长起来，彻底吃透这台V8发动机，只要他们吃透了这台发动机，咱们今后在发动机方面就灵活多了：

想要直列四缸发动机？简单啊，把这台V8从中间劈开就是直四了；

想要V6发动机？也简单，把V8砍掉两个汽缸就是V6；

V8都不能满足我们的产品定位，需要V10甚至是V12？那就再旁边再接上2个或者4个汽缸嘛。

同样的直4或者V6，通过对活塞行程或者缸径的细微调整，同一构型下又可以衍生出不同排量的发动机；而通过对进排气的控制，同一排量下又可以调校出不同的功率以满足不同的市场需求和定位……”

说到这，张起航一脸遐想的对谢尔盖·伊佐托夫说道：“如果咱们公司的发动机研发部门能够做到我说的这种，在这台V8发动机的基础上像是搭积木一样从容搭建出公司需要的发动机，老谢，到了这一天，我就满足了。”

谢尔盖·伊佐托夫已经听呆了，他没想到张起航的野心竟然这么大！

当自己这些人还在琢磨着将这个项目顺顺利利的完成的时候，张起航这家伙已经考虑到将这个项目当做“伏龙芝军事学院”了，难道这是他曾经说过的“你们站在第二层，而我已经站在第五层”？

不过震惊归震惊，如果是站在培养人才的角度，那就没问题了，不管这个项目到底有多难，都值！

想到这，谢尔盖·伊佐托