想到如果华腾工业集团当真生产出来了V8发动机之后能够用在什么方面，但这不是重点，只要有了面胚子，还愁没有足够大的锅来蒸馒头吗？

相比于冯国庆，担任常务副总的江河接触的实际事务更多一些，所以他虽然也很高兴，但在最初的兴奋之后，他更加关心工程实现方面的问题：“张总，这个发动机的精度……”

加工精度在一定程度上代表着一台发动机的技术水平，毫无疑问，设计的加工精度越高，发动机在运转的时候也就越平顺，但相应的，成本也就越高，现在的江河有些担心，张总设计的这台V8发动机的精度会不会太高，高到华腾集团根本生产不出来？

张起航知道江河关心的是什么，肯定的道：“这个你放心，只比HT1000略高，低于咱们的航空发动机。”

听张起航说低于航空发动机的精度，江河顿时就松了一口气，笑容满面的道：“那我就放心了。”

张起航的话也算是提醒了江河和冯国庆：咱们华腾集团连精度要求那么高的航空级活塞发动机都制造出来了，还愁一个普通的民用活塞式汽油发动机的加工制造吗？

当时张起航，他接着说道：“当然，完成了设计是一回事，在具体的工程实现方面还有很多的问题要解决，所以我的想法是，咱们公司联合国内的几所顶级高校一起解决这台发动机的量产问题……有了这台V8发动机来打底，以后咱们再搞V6可就轻松多了。”

“是这个道理……”

江河和冯国庆连连点头，表示赞同张起航的说法。

而在去掉了心中的担忧之后，江河不免对这款发动机的具体性能和主要参数好奇起来，他忍不住向张起航问道：“张总，您设计的这台发动机的性能怎么样？”

“只能说不算很落后吧，”迎着江河和份国情好奇的目光，张起航也不隐瞒，说道：“这是一台4.5升的发动机，设计的最大功率是280马力，最大扭矩412牛·米，谨慎起见，也是考虑到工程实现方面的问题，我没敢将参数设计的太高。”

是的，张起航又抄作业了，没办法，谁让AVL公司内部有太多的资料可供张起航学习，而张起航又对这款发动机印象深刻呢。

可能有朋友对这款发动机的一些参数感觉熟悉，是的，我们不装了，摊牌了，张起航这次准备抄的作业，是三菱旗下的一款产品，也是三菱唯一的一款V8发动机。

提到三菱，车友们的第一印象就是“阿sir，我这个车是Evolution啊~！”的lancerEVOlution，再往下，是帕杰罗“山猫”、是牛X哄哄的超选四驱，是号称“东瀛四大国宝级跑车”之一的三菱3000GT，当然也少不了大名鼎鼎的红头4G63，但在这些印象当中，三菱的名字几乎都与运动、性能、越野挂上了等号，但惟独与V8、豪华、D级车这些概念没有关系。

但实际上三菱汽车其实有着完整、完善的产品序列线的，紧凑级产品就是大名鼎鼎的lancer系列，中级轿车就是曾经国产过的戈蓝，而C级轿车则是主打北美市场、在90年代中期曾经引入过国内的三菱钻石，甚至于还是有自己的V8发动机以及豪华的D级车，只是与广为人知的4G6X系列直列四缸汽油机相比知名度没有那么高、但也颇有些知名度的6G7X系列V型六缸发动机不同的是，三菱的V8发动机不但很低调，而且有且仅有那么一款，那就是排量高达4.5升的三菱8A80。

搭载三菱8A80发动机的是三菱的旗舰级车型：三菱Dignity，如果你对这款车型没什么耳闻，没关系，你只要知道三菱Dignity这款车型的竞品车型是哪两款就足够了：丰田世纪和日产总统。

竞争对手的身份足以体现出三菱Dignity的级别，这是一款彻彻底底的D级轿车。

当然，市场定位并没有让三菱Dignity取得成功，事实上三菱Dignity死的很惨：总计只生产了59台。

当然，三菱Dignity虽然死的很惨，但却并没有彻底死透，最终换了新的身份活了下来，这个新的身份就是现代雅科仕。