轴上的单厢车结构，而三菱这款已经在测试当中的第四代DELICA则是采用了张君您刚刚说的minivan的理念，从DELICAL300和HIACE的中置后驱变成了前置后驱，发动机有了专门的发动机舱，车型结构也从之前的单厢变成了两厢。”

就是它！

就是这个！

张起航努力按捺住心中的兴奋，脸上不动声色。

第四代的三菱DELICA可谓是开了东瀛轻客市场的一个先河，在DELICAL400之前，包括丰田、日产、本田等这些一线大厂在内，大家玩的都是单厢“大面包”，但自打三菱的第四代DELICA推出之后，看到DELICAL400在市场上迅速攻城掠地，抢占了自家产品的市场，三菱这个二线品牌竟然有进入一线的趋势，以丰田、本田、日产为首的三家一线企业顿时就开始上火了，也开始研制这类产品：不就是把发动机从屁股下面挪到车头前面么？这么简单的东西，难道老子还不会？

有着“大沙发”之称的日产第一个先行动起来，他们借鉴之前与福特合作研发的第一代贵士的一些技术和理念，推出了君爵这款minivan的概念车，或者说是MPV，依旧走“大沙发”的路线；

意识到了危机的丰田也紧跟而上，他们先在第四代海狮的基础上推出了发动机前移的格兰维亚（granvia），又在格兰维亚的基础上推出了GRANHIACE，并且最终发展成了加价神车：埃尔法。

这里多说一句GRANHIACE这款车后来被咱们国内的华晨汽车引进，中文名字叫阁瑞斯，经常还能够在各大医院看到这款被改装成了救护车的车型。

至于最先推出这类产品的三菱，他们家的DELICAL400虽然没怎么直接将这款产品引进华夏，但这款车型在华夏却是卖的挺不错，首先是江淮汽车，2001年的时候，江淮从韩国现代汽车引进了一款叫H-1的产品，到了国内之后改了个名叫瑞风，一时间大火、爆火，被企业、机关以及事业单位所追捧，而瑞风的原型：现代H-1，其实就是三菱DELICAL400，不过是韩国人发挥了一下祖传技能：进行了一下整容。

而看到江淮的瑞风这么火，二汽集团那边也心动了，不同于江淮，二汽直接找上了三菱，从三菱汽车引进了原版的DELICAL400，也就是曾经被无数人津津乐道的“这个车有五个天窗！”的东风风行菱智。

另外再多说一句，当年的东南汽车与4V的后来改名为裕隆的中华汽车合作，从中华汽车引进三菱delicaL300，也就是东南得利卡，在世纪初的一段时间里也卖的相当不错，只是后来拉胯了。

“三菱已经有了？”张起航不动声色的问道：“既然已经有了，那咱们昨天去三菱专卖店的时候怎么没有看到？”

“是的，已经有了，”米山隆一微微躬身：“之所以还没有上市，一个是现在还在进行自后的测试工作，另外一个，我的学长告诉我，三菱的领导们希望能够在今年的东京车展上宣布这款车。”

原来如此！

张起航顿时恍然。

现在的东京车展已经被誉为是世界五大车展之一，而且因为其两年才举办一届的缘故，每次举办东京车展的时候，都会成为东瀛汽车工业的一场盛事和大狂欢，各大东瀛汽车制造企业更是以在东京车展发布新车为荣，也能够为自家当初产品撷取最大的曝光度。

从这个角度上来说，别说三菱DELICAL400还在最后的测试阶段，就算是已经研发完成、定型了，三菱汽车也极有可能先把牌攥着，等今年秋天的东京车展。

“明白了，”恍然的张起航又提出了一个新的问题：“不过既然只是一款还没有上市的新车，三菱汽车肯对外转让？”

“这个……”米山隆一也不是很有把握，但这个时候，他只有硬着头皮了：“应该是可以的，毕竟在三菱的产品序列中，DELICA系列的份量远没有帕杰罗系列和lancer系列的分量来的重。”

这倒是大实话！

帕杰罗系列谁不知道？

凭借着三菱强大的超选四驱系统以及这款车在达喀尔拉力赛上抢眼的表现，三菱帕杰罗就是越野车领域的代表性车型，在90年代初的国内，三菱帕杰罗的名头甚至丰田霸道和丰田陆地巡洋舰的名头还要响亮几分；

至于三菱lancer系列那就更不用说了，别说车迷了，就算那些不是车迷的人，又有几个没听说过lancerevolution的呢？

相比于lancer系列和帕杰罗系列，DELICA系列确实是差了许多。

张起航点点头说道：“那就麻烦米山先生您与您的这位朋友联系一下吧，如果可以的话，我们先一起吃个便饭。”

米山隆一急忙点头应了下来。