不同于徐教授，赵院长听了张起航的想法、尤其是他对全球无人植保机市场的判断之后，他沉吟了片刻，首先问道：“怎么合作咱们先不说，单单说这个无人机上面，最重要的子系统就是发动机，你们能找到合适的发动机？”

在赵副院长的记忆中，国内似乎压根就没有这种发动机出售。

徐教授闻言，也是立刻转头看向张起航：自己竟然将这么重要的事情给忘记了。

“我用两台HT150发动机拼成了一台90度夹角的V2发动机，并且对行程和缸径进行了重新设计，”张起航却是早有准备，他一边说一边从自己的包里掏出一份设计图，摊在桌子上给徐教授和赵副院长看：“相比于HT150的长行程设计，这个HT300发动机采用了大缸径、短行程的设计，更强调功率的输出；

另外，考虑到可靠性和耐用性，曲轴、连杆以及活塞等内部核心部件都将采用高强度的锻造材料；

考虑到发动机会长时间工作在高转速，发动机的散热就必须重点考虑，为此我加大了散热鳍片的总面积并且可以外接机油散热器，进一步为发动机降温，在整体强度方面您两位也尽管额可以放心，在设计之初我就想到了这一点，这个航空版本的HT300甚至可以满足将来加装涡轮增压系统的需求……”

赵副院长和徐教授看的目瞪口呆：就在自己还在为这款无人机的动力系统发愁的时候，张起航这小子竟然已经完成了发动机的设计？

但仔细一想，这似乎也确实是可行的，严格来说这台HT300就是将两台HT150拼在了一起，自然会有大量的零部件通用，对于已经协助华腾公司先后做出了HT110和HT150发动机的汽车工程学院来说，将两台HT150“拼”成一台HT300确实是可行的，难度也不大，只是……

徐教授忍不住问道：“你这个发动机的最大功率是多少？能够满足需求吗？”

“根据我的计算，这个发动机的最大输出功率是28马力，至于动力够不够的问题我也想过了，”张起航说道：“米利坚罗宾逊公司有一款双座民用直升机叫罗宾逊R22，这个直升机的最大起飞重量是620公斤，采用了一台133马力的活塞式航空发动机，我对直升机气动这一块完全不懂，但我觉得动力和起飞重量同比缩小10倍应该没问题……”

同比缩小10倍？

也就是最大起飞重量60多公斤，动力给道13马力左右呗？

赵副院长和徐教授也不懂直升机空气动力学以及应该如何计算直升机所需的动力，但他们也觉得张起航的这个逻辑没问题：既然一台133马力的发动机可以让一台最大起飞重量620公斤的直升机顺利起飞和飞行，那么一台13马力的发动机自然也能让一架60公斤的无人机顺利起飞。

既然之需要13马力就能够让一家60多公斤的直升机飞起来，那么由两台HT150频在一起的HT300自然就更加不是问题了，不过这么一来，徐教授也疑惑了：“既然这台HT300的动力是28马力，那么反过来说，你已经可以做到将航空版本的HT150的功率提升到14马力了对吧？”

“嗯，是这样的。”

徐教授问道：“那你为什么不直接用HT150，而是将两台HT150拼成了这个……嗯，HT300？”

这个问题不仅是他疑惑的，也是赵副院长所疑惑的。

张起航解释道：“因为我听说航空发动机即便是在相对省油的平飞阶段，也需要发动机输出百分之六七十的功率，如果是14马力的HT150，那转速就会拉的非常高，HT150的底子毕竟不是航空发动机，这么高的转速对发动机的寿命损耗非常大；

但如果是HT150就没问题了，28马力的最大功率保证了飞机有充足的储备功率，即便是需要15马力的功率，发动机的转速也不过在6000转左右，是发动机动力输出的‘绿区’范围。”

坐公交车的时候，如果你站在司机旁边，注意一下发动机的转速表，就会发现发动机的转速表对应着白区、绿区、黄区以及红区四个转速阶段，白区就不用说了，发动机转速如果处于绿区，就意味着这是发动机运转效率最高、同时也是对发动机最友好的转速阶段，而黄区就有些危险了，意味着不能长时间在这一区间范围内运转，而红区更不用说，属于“充刺”转速，需要尽快将转速降下来、否则会对发动机造成不可逆的损伤的那种。

有了这四个转速区，司机就一目了然，而自己要做的就是让发动机尽可能的工作在“绿区”范围。

现在张起航说HT300居然能够在输出15马力的时候仍然让发动机工作在“绿区”，这已经非常了不起了，因为这意味着这台发动机在使用过程当中不会被过度“摧残”，可以使用较长的时间。

徐教授一脸的感慨：“这就厉害了