作为前枪炮长，罗远对海上炮战情有独钟。虽然迄今为止他其实也只实战过一回，但那一回在“果子狸”号上进行的炮战给了他极大的震撼，这种震撼又转变成一种狂热的激情，使他只要面前有一个选项是进行炮战，他就很难拒绝这种诱惑。

高木三的命令一到，罗远立刻精神百倍，要求全舰全员行动起来。“左翼轻骑兵”号上铃声大作，甲板上一片忙碌。

枪炮长指挥人员打开炮门、将早已准备好的弹药从弹药舱搬上甲板，在火炮炮位旁的专门位置分开摆放并简单固定。

虽然目前战舰尚未处在合适的位置，甚至连最终由哪一侧火炮开火都不能确定，但炮手们已经需要就位了。

京华所产火炮的特色之一便是可以小幅度调整炮口高低，并且安装了简单易用的观瞄装置。这些装备虽然在高务实看来都很粗糙，但不管怎么说，有肯定比没有强，因此京华火炮厂方面一直坚持配备。

现在炮手们就需要预先进行一些调整，并确保这些设备完好、可用。枪炮长甚至要求副炮手们开始进行热身运动他们负责递运和装载实心弹丸、装载火药、清理炮膛等体力活，如果战斗开始之后出现抽筋等情况就大为不妙了。

帆缆长显然也不会闲着，正要求所有负责帆缆操作的水手们再次检查所有帆缆，又把最容易遭受攻击、出现损毁的帆缆配件搬到甲板下离舱门很近的位置。

“左翼轻骑兵”号是一艘带试验性质的侦察舰，虽然舰上多了一批“轮机兵”与一名“轮机长”，但帆缆长可不敢把希望全放在他们身上。

作为侦察舰，最关键的性能就是速度与瞭望距离，因此“左翼轻骑兵”号不仅建在主桅上的单人小瞭望塔格外高，而且这根主桅使用了颇具西南特色整根冷杉木。

此时的战舰都是木制的，进入这些战舰的人都会发现自己完全被各种木头所包围：脚下是每块宽达近一尺的松树或柚木地板，头顶上是由橡木制成的宽近两尺的横向木板。

此外还可以看到一根耸立着的、巨大的主桅它由一整棵云贵高原特产的冷杉树树干制成。

这种巨大的特产冷杉木要从云南最西边的高原山区取材，通过极其困难的陆运方式送到红河上游，顺流直下从安南北部出海，最后再运抵钦州造船厂进行风干、制造等工序。

总而言之一句话，这种木材本身不贵，但运输成本惊人的巨大。可以说放眼整个东亚，也就京华这种财大气粗的主才会使用而且也仅仅用在有数的几级军舰上。

这种专门订购的整棵冷杉木可不是那些三五丈高的寻常货，它高达二十丈，非常粗壮，一位成年男子都难以合抱。这根桅杆穿透了甲板，与木制的龙骨甚至船底相连。

帆缆长首先要求检查主桅即瞭望塔，瞭望哨的瞭望手还要检查身上的小旗子是否齐备战斗中炮声隆隆，下方人员也可能发出各种嘶吼，他在瞭望塔上的声音未见得能被下面听见，必须借助旗语汇报观察结果，所以旗子必须齐全完好。

其余各桅的水手也不能放松，一系列的检查都必须要按照操典要求来办，否则除了高家家丁固有的罚款制和关禁闭之外，等待他们的还有笞刑，也就是拿鞭子抽海上到底不同于地面，有时候不动手真的没有震慑力。

甲板下最忙的则是轮机长和轮机手们，他们是整个京华两洋舰队关心的“试验品”，这艘“高速侦察舰”到底能不能高速，关键就取决于他们这个变量。

罗远本人除了关心炮战之外，最关心的也是轮机手们的表现，或者说是那螺旋桨的表现。京华花了那么大的工夫，费了那么多的时间和银子，自然是希望它能通过实战检测的。

按照高务实给出的标准，京华现在的其他战舰航速大概都在78节左右，欧洲人的战舰航速在不同海况下则波动较大，大体可以看成69节，万一有所损伤，甚至最低值还会更低。

这个原因之前已经说过了，硬帆不太怕逆风，顺风逆风的速度差别不算很大，而软帆则是顺风高速逆风拉胯。

而这艘“左翼轻骑兵”号由于有人工传动轴螺旋桨加成，曾在渤海试航时跑到过13节多，而且要知道的是，在渤海的海况下风力并不算很强。虽然因为人力原因，这个速度的时间保持不了太久，但通常来讲，其临时逃脱能力应该是举世无匹了。

原历史上中国在鞑清末期曾经建造了一艘中式风帆船“耆英号”，该船曾于1846年至1848年期间从香港出发，经好望角及美国东岸到达英国，创下中国帆船航海最远的纪录。

这艘耆英号以柚木制成，有三面帆，排水量达800吨，英国人对于全世界的造船行业水平都有极大的兴趣，因此曾经搞出过耆英号的技术参数。

在英国人的关注和研究下，他们认为耆英号最大理论航速达到153节，不过这仅仅是个理论。其最佳记录航速小于89节，最佳平均航速为56节，远航